改裝風(fēng)電安裝船引發(fā)擔(dān)憂長(zhǎng)期難獲新訂單

受國(guó)家風(fēng)電補(bǔ)貼到期政策的影響，海上風(fēng)電項(xiàng)目目前進(jìn)入并網(wǎng)前的關(guān)鍵施工階段，安裝裝備資源緊張、施工工期有限，搶裝機(jī)、趕工期現(xiàn)象愈發(fā)凸顯，海上風(fēng)電面臨嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢(shì)，如何兼顧安全與進(jìn)度，風(fēng)險(xiǎn)防控如何做到未雨綢繆，需要業(yè)界關(guān)注。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)專家還表示，當(dāng)前的風(fēng)電安裝船及平臺(tái)改裝大多以“短平快”項(xiàng)目為主，具有應(yīng)急性特點(diǎn)，改裝周期短、投資小，短期內(nèi)能夠收回成本，但是長(zhǎng)期來(lái)看，一旦市場(chǎng)需求穩(wěn)定，改裝船將難以獲得新的施工訂單。

今年5月，國(guó)外某風(fēng)電安裝船在進(jìn)行重吊載荷測(cè)試時(shí)突發(fā)意外，造成5人受傷；時(shí)隔2個(gè)月，國(guó)內(nèi)一家由居住平臺(tái)改裝的風(fēng)電安裝平臺(tái)在交付后僅1個(gè)月發(fā)生樁腿“刺穿”傾斜；8月初，在長(zhǎng)樂(lè)外海海域某風(fēng)電項(xiàng)目作業(yè)時(shí)疑似發(fā)生葉片掉落事故……半年內(nèi)，海上風(fēng)電事故接二連三，也由此引發(fā)業(yè)界對(duì)于海上風(fēng)電“搶裝”過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。

施工運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)需多方防控

提及海上風(fēng)電的風(fēng)險(xiǎn)，目前說(shuō)的最多的是施工運(yùn)營(yíng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，以及風(fēng)電安裝裝備特別是經(jīng)改裝的風(fēng)電安裝裝備的質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在海上風(fēng)電基礎(chǔ)施工中，由于海底地質(zhì)的復(fù)雜性等因素，最常見的重大風(fēng)險(xiǎn)就是溜樁，今年，中國(guó)臺(tái)灣海上風(fēng)電場(chǎng)安裝作業(yè)中就發(fā)生了溜樁事故。溜樁會(huì)造成打樁錘和樁的損壞，并對(duì)工期產(chǎn)生較大的影響。啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健表示，要防范此類風(fēng)險(xiǎn)，必須在海底的巖土勘探時(shí)更加細(xì)致準(zhǔn)確，在設(shè)計(jì)方案中對(duì)于勘探和施工的不確定性予以充分的考慮；同時(shí)，合理選擇打樁錘，合理安排施工工序，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)沉樁監(jiān)測(cè)。

此外，海上風(fēng)電施工過(guò)程中起重作業(yè)中的事故發(fā)生相對(duì)更多。起重作業(yè)覆蓋海上風(fēng)電全部環(huán)節(jié)，涉及人員、工裝、工具多，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，包括基礎(chǔ)、升壓站、風(fēng)機(jī)、海底電纜、部件等的吊起運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎诘跷锍叽绱蟆⒅亓看蟆⒎菢?biāo)結(jié)構(gòu)多等，起重作業(yè)危險(xiǎn)性較大，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安全管理有很高的要求。俞健表示，要防范相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，一是應(yīng)制定嚴(yán)格的起重計(jì)劃，對(duì)于起重的能力、路徑、時(shí)間、輔助作業(yè)進(jìn)行科學(xué)安排，并充分考慮天氣限制、場(chǎng)地限制、通信溝通等因素；二是每一鉤開始作業(yè)前，對(duì)于起鉤的動(dòng)作、人員配備、崗位職責(zé)、應(yīng)急安排要一一確認(rèn)，對(duì)于起重設(shè)備、工裝、工具由有資質(zhì)的人員進(jìn)行檢查；三是嚴(yán)格執(zhí)行起重紀(jì)律，不違規(guī)施工，不野蠻作業(yè)。

火災(zāi)一直以來(lái)也是海上風(fēng)電安裝中的主要安全事故之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球由于火災(zāi)導(dǎo)致的陸上和海上風(fēng)電場(chǎng)損失占各種事故損失的10%~30%。無(wú)論是風(fēng)機(jī)本體、還是升壓站、運(yùn)維船，都需要制定有效的防火、救火措施，以免火災(zāi)造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。“由于目前實(shí)際賣方市場(chǎng)的形成，風(fēng)電安裝船及相關(guān)設(shè)備可能存在較多的質(zhì)量問(wèn)題，因此，在‘搶裝’的特殊時(shí)期，對(duì)于安裝船及設(shè)備的防火必須特別重視。”俞健表示，要防雷擊，對(duì)電氣安全、油品泄漏、機(jī)械摩擦等特別關(guān)注。同時(shí)，對(duì)于施工階段的防火要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，比如滅火器的配備、動(dòng)火作業(yè)的管理、動(dòng)火點(diǎn)的安排、人員的管理等。

臺(tái)風(fēng)、雷擊、地震等自然災(zāi)害給海上風(fēng)電項(xiàng)目帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一，其中又以臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)最受關(guān)注。我國(guó)東南部沿海是臺(tái)風(fēng)高發(fā)區(qū)域，由于臺(tái)風(fēng)是早期發(fā)展海上風(fēng)電的歐洲國(guó)家罕見的天氣情況，因此并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。不過(guò)，由于各風(fēng)機(jī)制造商不斷推出“抗臺(tái)型”風(fēng)機(jī)，并且在實(shí)踐中不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，因臺(tái)風(fēng)因素造成的海上風(fēng)機(jī)倒塔等嚴(yán)重事故很少發(fā)生。不過(guò)，俞健還是建議，風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)要根據(jù)新版的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于臺(tái)風(fēng)下的載荷進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和充分的安全余量考量；對(duì)于偏航、變槳等核心部件的性能設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量予以重點(diǎn)關(guān)注，保證在臺(tái)風(fēng)狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)可以按設(shè)計(jì)的控制策略運(yùn)行；對(duì)于臺(tái)風(fēng)的運(yùn)動(dòng)軌跡予以密切的追蹤，在24~48小時(shí)前完成抗擊臺(tái)風(fēng)必要的準(zhǔn)備工作，包括檢查各風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電網(wǎng)狀態(tài)、備用電源，對(duì)特殊部件進(jìn)行加固等；當(dāng)有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，需要停機(jī)，葉片變槳至順槳角度，并進(jìn)入自動(dòng)偏航模式，實(shí)時(shí)以風(fēng)輪正面對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，保證臺(tái)風(fēng)對(duì)風(fēng)輪的載荷最小等。

風(fēng)電裝備改裝要求高

由于國(guó)家將不再把2021年12月31日后新增的海上風(fēng)電和光熱項(xiàng)目納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍，海上風(fēng)電“搶裝”目前成為風(fēng)電相關(guān)企業(yè)第一要?jiǎng)?wù)，風(fēng)電安裝船一船難求，引發(fā)風(fēng)電安裝裝備改裝潮。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，風(fēng)電安裝裝備改裝大致分兩種：一是風(fēng)電安裝船本身的大型化改裝，一般是吊機(jī)加大、樁腿加長(zhǎng)；二是將現(xiàn)有的海工油氣裝備改裝為風(fēng)電平臺(tái)等。俞健認(rèn)為，當(dāng)前，風(fēng)電安裝裝備改裝的主要技術(shù)難點(diǎn)是原有船舶的結(jié)構(gòu)要改成符合風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸安裝的要求、自升式平臺(tái)同時(shí)能滿足提升器部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求、主吊機(jī)部位的結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求等。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司經(jīng)營(yíng)中心常務(wù)副總經(jīng)理施煒表示，風(fēng)電安裝船改裝主要是為了提高吊車的起吊能力，吊車由專業(yè)廠提供，船體本身改裝難度不大，但是需要考慮整個(gè)平臺(tái)的承重及裝載要求，必須由專業(yè)的設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)。

然而，據(jù)記者了解，在海上風(fēng)電“搶裝潮”背景下，市場(chǎng)上臨時(shí)改裝項(xiàng)目突然大增，一些海上風(fēng)電安裝船改裝項(xiàng)目由規(guī)模小、實(shí)力弱、缺乏相關(guān)資質(zhì)的小型船企承擔(dān)，專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效核準(zhǔn)的環(huán)節(jié)缺失，導(dǎo)致風(fēng)電安裝船改裝質(zhì)量堪憂。俞健認(rèn)為，后續(xù)國(guó)家海事部門將出臺(tái)一系列行業(yè)操作規(guī)則，來(lái)規(guī)范海上風(fēng)電市場(chǎng)作業(yè)以及海上風(fēng)電船改裝等。

風(fēng)電船改裝未來(lái)市場(chǎng)小

“近年來(lái)，隨著相關(guān)風(fēng)電政策出臺(tái)和“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，風(fēng)電安裝船改裝市場(chǎng)出現(xiàn)火爆場(chǎng)面，但經(jīng)過(guò)冷靜觀察與分析后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，改裝主要以中小型風(fēng)電安裝船為主，主吊機(jī)起吊能力一般都在800噸以內(nèi)。然而，未來(lái)風(fēng)機(jī)的方向是大型化，同時(shí)作業(yè)水域會(huì)加深，其安裝也需要更大型的安裝船，改裝的風(fēng)電安裝船是完全不能滿足未來(lái)風(fēng)機(jī)的安裝要求的，加上其自動(dòng)化程度不足，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模將十分有限。”俞健表示，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上油氣平臺(tái)改裝風(fēng)電安裝船熱到今年年底就會(huì)告一段落，當(dāng)然，零星項(xiàng)目一直會(huì)有。

施煒也持這一觀點(diǎn)，他表示，當(dāng)前的風(fēng)電安裝船及平臺(tái)改裝大多以“短平快”項(xiàng)目為主，具有應(yīng)急性特點(diǎn)，改裝周期短、投資小，短期內(nèi)能夠收回成本，但是長(zhǎng)期來(lái)看，一旦市場(chǎng)需求穩(wěn)定，改裝船將難以獲得新的施工訂單。因此，改裝船帶來(lái)的安全事故多發(fā)情況應(yīng)該是短期的。“2021年后，隨著補(bǔ)貼政策的逐漸退出，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一定的過(guò)剩情況，大型的風(fēng)電安裝船會(huì)有一定的需求，小型的風(fēng)電安裝船尤其是小型的改裝風(fēng)電安裝船將被閑置。”他說(shuō)，目前來(lái)看，大型的風(fēng)電安裝船訂單將集中出現(xiàn)在今年和2022年上半年，下一波批量訂單預(yù)計(jì)出現(xiàn)在2024年之后。

海上風(fēng)電裝備亟須標(biāo)準(zhǔn)化

海上風(fēng)電近兩年掀起“搶裝潮”以來(lái)，安全事故頻發(fā)，除施工運(yùn)維過(guò)程中由于操作失當(dāng)導(dǎo)致的外，還有裝備缺陷導(dǎo)致的安全事故。因此，形成并完善海上風(fēng)電裝備開發(fā)建造標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)海上風(fēng)電裝備標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)建造勢(shì)在必行。

海上風(fēng)電裝備是海工裝備中的新興產(chǎn)品，由于與傳統(tǒng)海工裝備在作業(yè)方式上不同，其技術(shù)要求也有較大區(qū)別，需要對(duì)風(fēng)力發(fā)電和海洋工程兩大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行深度融合，技術(shù)需要進(jìn)一步突破，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范也亟需建立和完善。然而現(xiàn)實(shí)情況是，發(fā)展極其迅猛的海上風(fēng)電裝備目前依然缺乏對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，甚至缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)軟件。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的缺失必然導(dǎo)致海上風(fēng)電裝備開發(fā)建造無(wú)章可循，對(duì)于海上風(fēng)電的安全運(yùn)營(yíng)與健康發(fā)展十分不利，近日海上風(fēng)電安裝平臺(tái)樁腿傾斜等事故的發(fā)生，與海上風(fēng)電裝備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失不無(wú)關(guān)系。因此，只有建立完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，才能為海上風(fēng)電裝備及整個(gè)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展保駕護(hù)航。

我國(guó)是近年來(lái)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國(guó)家，海上風(fēng)電新增容量已連續(xù)3年位列世界第一，海上風(fēng)電總?cè)萘课涣惺澜绲诙A(yù)計(jì)到2040年我國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘颗c歐盟相當(dāng)。在這種大規(guī)模快速發(fā)展過(guò)程中，如果由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)生裝備質(zhì)量問(wèn)題，將造成巨大損失。因此，我國(guó)尤其有必要及時(shí)建立完善海上風(fēng)電裝備標(biāo)準(zhǔn)體系，在保障我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也能健康穩(wěn)定發(fā)展。

與此同時(shí)，我國(guó)還是海上風(fēng)電裝備建造領(lǐng)域最主要的國(guó)家，目前，全球最先進(jìn)最前沿的海上風(fēng)電裝備均在我國(guó)船企建造。在這種情況下，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系將對(duì)我國(guó)保持這一地位并向主導(dǎo)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的第一、第二海上風(fēng)電裝備梯隊(duì)國(guó)家轉(zhuǎn)變發(fā)揮重要作用。而且，我國(guó)也完全可以依托在海上風(fēng)電裝備建造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，固化技術(shù)成果，并形成標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)而成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不僅促進(jìn)我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且增強(qiáng)我國(guó)在海上風(fēng)電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。

可喜的是，我國(guó)已經(jīng)在建立海上風(fēng)電裝備標(biāo)準(zhǔn)體系方面邁出了步伐，中國(guó)船級(jí)社（CCS）目前已經(jīng)編制完成《海上浮式風(fēng)機(jī)平臺(tái)指南》。相信在各方努力下，我國(guó)海上風(fēng)電裝備標(biāo)準(zhǔn)體系將日益完善，并緊緊跟上海上風(fēng)電裝備安全性、可靠性、環(huán)保性、大型化要求越來(lái)越高的趨勢(shì)，不斷更新優(yōu)化。

標(biāo)簽： 風(fēng)電安裝船