船東：航運(yùn)業(yè)須停止投資碳基燃料“讓氨發(fā)揮作用”

2021-11-24 07:35:00
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯： 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

挪威散裝貨船運(yùn)營商Torvald Klaveness首席執(zhí)行官，國際航運(yùn)公會(International Chamber of Shipping)副主席Lasse Kristoffersen在格拉斯哥舉行的ICS會議上表示，航運(yùn)不應(yīng)該關(guān)注如何在合成燃料中捕獲碳，更應(yīng)關(guān)注如何徹底去除二氧化碳。

Torvald Klaveness的負(fù)責(zé)人表示，船運(yùn)公司不應(yīng)投資液化天然氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施。

Lasse Kristoffersen在ICS的會議上表示:“我們都一致認(rèn)為，這些基礎(chǔ)設(shè)施不會讓我們的碳排放降至零。”“這在短期內(nèi)只是一個小問題，但著眼于未來10年至20年，我們就不應(yīng)投資液化天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施，因為它不會把我們帶往零碳。”

Kristoffersen說，如今訂購的液化天然氣船將在2025年準(zhǔn)備好投入運(yùn)營，并一直工作到2050年，“屆時，我們更應(yīng)該關(guān)注零排放，而不再是與燃料油相比減少排放15%-20%”。

那么，我們應(yīng)該選擇什么呢？Kristoffersen給出了他的答案。

Kristoffersen表示，該行業(yè)可以將氫與二氧化碳結(jié)合，生成合成碳?xì)浠衔铮珉娭萍状蓟螂娭萍淄椋驅(qū)⑵渑c氮結(jié)合，得到氨。他表示，我們應(yīng)該想辦法去除二氧化碳。

與此形成鮮明對比的是，在主題為塑造航運(yùn)未來(the Shaping the Future of Shipping)的會議上，幾家主要的集裝箱公司的發(fā)言者都表示支持液化天然氣。

法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)的船隊和資產(chǎn)主管Christine Woehrel表示，該公司已經(jīng)與法國天然氣公司Engie簽署了一項協(xié)議，以加快合成甲烷的生產(chǎn)，現(xiàn)有的液化天然氣發(fā)動機(jī)可以放棄合成甲烷。

德國的赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)和日本的日本郵船(NYK)也將液化天然氣作為一種過渡燃料選項。

Kristoffersen說:“有一些公司建造的液化天然氣船比以前多了20%。但是，如果建造四艘常規(guī)燃料船和一艘零排放船，結(jié)果會怎樣?你可能會得到同樣的結(jié)果，但你會改變世界。”

他說，氫電池和鋰電池不適用于大型船舶，因為它們?nèi)狈λ璧哪芰棵芏龋栽诖蟽Υ嫠鼈儠执笥种亍?/p>

Kristoffersen表示，航運(yùn)必須“使氨氣發(fā)揮作用”，他拒絕了業(yè)界將根據(jù)可用性采用一攬子未來燃料的普遍觀點(diǎn)。

“不會有多種解決方案，”他說。“每個港口不會有5種燃料……我們無法做到這一點(diǎn)。”

他表示，即使電力免費(fèi)，綠色氨也永遠(yuǎn)不會在價格上與碳基燃料競爭，而為了幫助擴(kuò)大生產(chǎn)，需要制定碳價格，比如ICS提議的50億美元研發(fā)基金。

王思佳 中國船檢  編譯自LL