正德海運前三季度獲利創新高將增訂2艘散貨船

2021-11-09 07:39:03
來源：國際船舶網 編輯： 國際船舶網 我有話要說

受益于運價持續上漲加上換約后租金大幅攀升，正德海運前三季度獲利已經超過去年全年，創下歷史新高，該公司也宣布增訂2艘節能散貨船繼續擴張船隊。

11月3日，正德海運董事會通過前三季度財報。數據顯示，正德海運今年前三季度合并營收為新臺幣8.59億元（約合人民幣1.97億元），年增49%，毛利率33.19%；稅前盈余新臺幣2.17億元（約合人民幣0.50億元），年增178%，高于去年全年水平。

第三季度，正德海運合并營收為新臺幣3.71億元（約合人民幣0.85億元），季增26%，年增92%；營業毛利為新臺幣1.47億元（約合人民幣0.34億元），季增53%，年增174%；稅前盈馀為新臺幣1.17億元（約合人民幣0.27），季增47%，年增278%。第三季度毛利率更沖高至39.63%。

正德海運董事會本月再次通過新造船計劃，預計以不高于6500萬美元的總價訂造兩艘40000噸靈便型高規格節能散貨船。今年正德海運累計已經訂造了6艘節能散貨船。

船隊規劃方面，正德海運第四季度將接收一艘新收購的二手船，同時10月處理了一艘舊船，到年底正德海運船隊將達18艘，有望進一步提升競爭優勢。預計從2023年開始，高規格節能船將陸續交付運營，符合IMO的最新環保節能規定，擴大運營規模。

正德海運指出，之前由于中澳貿易關系緊張，限制煤炭進口總量，同時直接影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來中國是否擴大從其他國家采購，業界持續觀察中。

同時，第四季度進入巴西鐵礦砂開采和北美谷物收成出貨旺季，各國對原材料需求居高不下，加上美印等國通過基礎建設法案，鐵礦砂需求加大，需要依靠散雜貨船來運輸，而過去幾年來新造船數量有限，市場仍處于缺船狀態。

另一方面，2000年大量建造的中小型船舶也將到達使用年限，而且2023年即將實施更嚴格的碳排放標準，估計將淘汰一波老舊運力，持續影響中小型散貨船領域的運力供給，預計航運景氣上揚有望維持到2024年，供需失衡恐將在未來幾年成為常態。

展望后市，正德海運表示，目前市場仍是一船難求，全球供應鏈危機似乎看不到盡頭，塞港更加嚴重，預期第四季度運價有望維持在第三季度的歷史高位水平。考慮到疫情、塞港情況、造船速度，至少明年散雜貨船市場景氣將保持當前熱度。