原標(biāo)題：一塊彩鋼板“逼停”京滬線，高鐵沿線還有多少安全盲區(qū)？

　　鐵路部門與高鐵沿線地方政府建立起有效的溝通機(jī)制，共同把高鐵沿線的安全帶管起來。尤其是“凈空區(qū)”鄰近地帶不能成為安全盲區(qū)，應(yīng)從制度上進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)日常監(jiān)管，厘清各方責(zé)任和義務(wù)。

　　文 | 社論

　　昨日上午，京滬高鐵北京南至廊坊間因前日夜間的一塊“飛來”彩鋼板導(dǎo)致設(shè)備故障。這塊來自于沿線附近一處臨建民房，長52米、寬7米的彩鋼板，致使事故區(qū)間的接觸網(wǎng)共七處被砸壞脫落，接觸網(wǎng)彎臂也受到嚴(yán)重?fù)p毀；高架橋上的30多米線路護(hù)欄、一處變壓器箱被砸壞。經(jīng)鐵路部門搶修后昨日上午故障復(fù)發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致46次高鐵列車停運(yùn)，不少高鐵車次晚點(diǎn)。

　　這次事故沒有造成人員傷亡，這是不幸中的萬幸。在高鐵不斷提速的情況下，這次彩鋼板事故雖然屬于偶發(fā)事件，但也令人驚出一身冷汗。同時，由于高鐵線路運(yùn)行特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)事故，影響的可能不只是一趟列車。就這次影響范圍來說，也可以說是近年來較大的一起安全事故。

　　在鐵路部門采取搶修、退票等一系列補(bǔ)救措施之后，也需要重視一塊彩鋼板暴露的高鐵安全盲區(qū)，即高鐵“凈空區(qū)”鄰近地帶的潛存危險物，鐵路部門該怎么處置，地方政府又需要承擔(dān)什么責(zé)任。

▲被彩鋼板砸壞的鐵路設(shè)施設(shè)備。圖片來源：北京鐵路局供圖