只有92家船廠接單？訂單大增造船業(yè)整合加速

2021-11-15 09:29:02
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯： 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

在連續(xù)數(shù)年的蕭條之后，2021年全球新造船市場(chǎng)終于迎來(lái)了爆發(fā)，新船訂單量和船價(jià)顯著上漲，但訂單集中度卻越來(lái)越高，全球只有92家船廠今年成功接單，與此同時(shí)，“活躍船廠”數(shù)量進(jìn)一步減少，全球造船業(yè)的整合還在不斷加速。

丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）近日發(fā)布了最新的全球航運(yùn)市場(chǎng)回顧報(bào)告。該報(bào)告綜合克拉克森與丹麥船舶金融公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算了2000載重噸以上的船舶，將手持訂單中有至少一艘2000載重噸以上船舶的船廠定義為活躍船廠。

報(bào)告指出，在集裝箱船和液化氣船的推動(dòng)下今年新船訂單量顯著增長(zhǎng)，前9個(gè)月新船訂單量上漲47%至1388艘3780萬(wàn)CGT，已經(jīng)超過了去年全年的1360艘。由于訂單高企、船廠產(chǎn)能有限再加上鋼價(jià)暴漲，新船造價(jià)在過去6個(gè)月里上漲12%，達(dá)到2008-2009年以來(lái)的最高水平。

盡管今年新船訂單量相比去年大為改善，但與船隊(duì)規(guī)模相比，整體而言目前的訂單量并不高。從過往歷史來(lái)看，全球平均每年新船訂單量約相當(dāng)于船隊(duì)的4%左右，而目前這一比例僅為1.4%。

丹麥船舶金融公司認(rèn)為，這是由于今年訂單量的增長(zhǎng)并不均衡，集裝箱船和液化氣船訂單大增，分別達(dá)到了470艘（相當(dāng)于船隊(duì)7%）和143艘（相當(dāng)于船隊(duì)7%），但散貨船和油船訂單沒有明顯改善。

總體而言，造船業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)在于，新船訂單越來(lái)越多地被大型船舶所占據(jù)，而且獲得訂單的船廠數(shù)量也越來(lái)越少。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)下降了330萬(wàn)CGT（6%）至5300萬(wàn)GT，活躍船廠數(shù)量從2020年的287家減少到275家，其中包括107家中國(guó)船企、10家韓國(guó)船企、49家日本船企、49家歐洲船企以及其他地區(qū)的60家船企。

丹麥船舶金融公司指出，在這275家活躍船廠中，僅有92家船廠在今年順利接獲新船訂單。其中，107家中國(guó)船企中只有45家接單，10家韓國(guó)船企中有8家接單，49家日本船企中有27家接單，49家歐洲船企中僅有8家接單，其他地區(qū)的60家船企中有4家接單。

這275家活躍船廠分布在195個(gè)不同的造船集團(tuán)中，排名前十的造船集團(tuán)（中國(guó)4家、韓國(guó)3家、日本1家、歐洲2家）擁有目前全球大約70%的手持訂單，而余下185家造船集團(tuán)只有30%的手持訂單。

根據(jù)手持訂單情況，丹麥船舶金融公司在活躍船廠中劃分出了一線船廠和二線船廠。其中，一線船廠指手持訂單/船廠產(chǎn)能大于1的船廠，這些船廠在過去18個(gè)月里成功接單，現(xiàn)有手持訂單中至少有2艘在建船舶，且手持訂單不會(huì)在未來(lái)24個(gè)月清空。以此為標(biāo)準(zhǔn)，目前全球一線船廠共計(jì)71家，顯著高于2020年的58家。這71家一線船廠代表了全球60%的產(chǎn)能，但卻占據(jù)全球手持訂單的85%，遠(yuǎn)高于其余204家二線船廠。

報(bào)告稱，手持訂單的增長(zhǎng)大大提高了一線船廠短期內(nèi)的工作量。2021年一線船廠利用率已經(jīng)從63%增至75%，而二線船廠利用率從29%增至46%。如果無(wú)法成功接單，有76家船廠（產(chǎn)能430萬(wàn)CGT）的手持訂單將在明年交付完畢，164家船廠（產(chǎn)能約1300萬(wàn)CGT）的手持訂單將從2023年開始清零。這也反映出，近期的訂單潮主要集中在大型一線船廠。

丹麥船舶金融公司總結(jié)稱，2021年造船市場(chǎng)的前景展望比去年更為積極，不過，雖然市場(chǎng)狀況改善，但全球造船業(yè)的產(chǎn)能整合仍在繼續(xù)。